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面包车上用之电子元件,专业到底有多严格

2018-11-21 13:54:25 点击:
           面包车电子产品的价位普遍比较贵,其中的严重性原因之一就是采取了车规级的电子元件,但什么样的电子元件才是车规级的器件呢? 咱先来看望电子元件在巴士上的运用和普通的花费电子元件在采取有什么区别。

■ 空气要求

温度:面包车电子元件的工作温度要求比较宽,根据不同之设置位置等有不同之要求,但一般都要高于民用产品的要求(据称AEC Q100在H版中删除了0℃-70℃这档温度的要求,因为没有谁汽车产品要求可以这么低)。

比方:

发动机周边:-40℃-150℃;

乘客舱:-40℃-85℃;

个人产品:0℃-70℃。

另外环境要求湿度、腐烂、烟尘、江、EMC以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。

■ 振动,碰上

面包车在宣传的气氛中劳作,相对于其他产品来说,遭遇更多的震动和碰撞。这种要求可能会比摆放在夫人使用的产品要高很多。

■ 可靠性

为了说明汽车对可靠性的要求,我来换个其他方法来阐明一下:

1. 规划寿命:普通的出租汽车设计寿命都在 15 年 20 万毫米左右,远大于消费电子产品寿命要求。

2. 在相同的可靠性要求从,系统结合的部件和环节越多,对组成的部件的可靠性要求就越高。眼下车上的产业化程度已经非常高了,其次动力总成到制动系统,都装配了大量之电子装置,每个装置里面又由许多之电子元件组成。如果就简单的龙头它们看成串联关系,这就是说要保证整车达到相当的可靠性,对系统结合的每一个部分要求是突出高的,这也是为什么汽车零部件的要求经常是用 PPM(百万分之一)来叙。

■ 竞争性要求

今日的出租汽车已经进入到了一番大规模生产的等级,一款车1年可以生产数十万辆,因而这对产品品质的民主化要求就特别高了。这在早些年对于半导体材料来说,是挺有挑战的。

毕竟生产半导体中的扩散等工艺的民主化是很难控制的,生产出来的产品性能易离散,最初只能依靠老化和筛选来形成,今日随着工艺的不断增长,竞争性得到极大增长。质的民主化也是广大地方供应商和国际著名供应商的最大差异。对于组成复杂的出租汽车产品来说,竞争性差的部件导致整车出现安全隐患是确认不能接受的。

■ 制造工艺

面包车产品制造工艺的要求,虽然汽车的零件也在不断的向集团化和轻量化发展,但相对消费产品来说,在面积和功耗上还相对可以放松,普通使用的包装较大,以保证有足够的教条强度并符合主要的出租汽车制造商的制作工艺。

■ 产品生命周期

虽然近些年,面包车产品不断的降价,但汽车还是一番耐用的小件货物,必须要保持适度长的时空之售后配件的供应能力。同时开发一个汽车零件需要投入大量之检察工作,转移元件带来的检察工作也是伟大的,因而整车制造企业和零部件供应商也急需维持较长时间之稳定性供货。

■ 专业

这样看来,满足汽车产品要求的确复杂,而且以上的要求是针对汽车零件的(对于电子元件来说就是系统了),如何去转换成电子元件的要求就变得很艰苦,为解决这个题目就自然有一部分标准标准出现,相形之下得到公认的就是AEC的规范:

“AEC Q100 针对有源(Active Device)元件的要求”;

“AEC Q200 针对无源(Possive Device)元件的要求”。

当然我猜想很多人口还会说,还有不少之整车厂之集团规范。但这点我也想来说一下我之明白。在我以前工作过的整车厂确实是有相关的普通可靠性要求的规范,但她考核的是一番完整的出租汽车组件(由电子元件构成的体系),而非直接针对组成这些组件的电子元件的要求(雷达,电容,三极管,芯片等),虽然他的要求是可以用来参考对下面元件的选型,但作为电子元件测试等来说还是突出之不恰当的。

■ 车规之检察

在我以前的办事中,难免会使用到一些没有AEC Q100/200认证的电子元件,无数车厂的口都会愿意进行一些可靠性验证,来检查它是否满足车规要求。

而我个人的意见是,这种方式并不太有效,因为这些测试都只能是必不可少不充足测试。只能用于否定该器件的可用性,而未能确定他可以运用。

原因很简单,样本数量太少测试的种类并不充足。对于半导体这种大批量制造的部件,穿越少量之样本的面试来确定他可靠性,个人觉得是突出之不靠谱的,此处我们也得以来看望 AEC Q100拓展的严重性认证测试项目,也就足以见到差别。

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■ 孰标准要求高?

车规和工规,孰之要求高。广泛的认为标准的高低顺序是军工 > 面包车 > 电信 > 消费电子。但个人却未能完全接受这个顺序。电信是个很宽敞的规模,也碰到的气氛和可靠性需要也是异样巨大的。可以想象,比如一个巨型农业设备的可靠性要求绝对不会比汽车要求低。(比如一个巨型核电厂的根本设备),而同时环境的苛刻度也可能会远超汽车的要求,并未能简单的说工规要求就比汽车低。

■ 使用车规零件的弊病

其余选择都不可能只有好处没有坏处,使用车规电子元件有什么坏处呢?

老大就是贵,体系要求高,付出验证花费大,年产量低导致成本高出消费电子一大截。相对较高的秘诀也使得存在较多的推销溢价。

下的弊病就是选型困难。玩电子的人口都明白发展到今日,电子元件相当的增长,做相同功能的产品可以有多种方案,复杂度可能差异巨大,但有时为达到车规之要求,不得不放弃一些摄氏度高的提案。

还有一个比较显著的弊病就是少数产品技术落下,汪洋之检察工作影响到了新产品的上市速度。同时,芯片厂家一般的排放策略也是希望在消费电子市场上成熟以后,才将该产品采用在到汽车市场上。比如在 2013 年小编在开发的一款产品采用的ARM Cortex A9的计算机,当年在巴士市场已经基本上是最好的产品了,但消费市场上ARM Cortex A57的计算机并不希罕。

■ 采用非车规的电子元件在车上到底有多大的风险

以此题目真是比较复杂,得下多个地方来判断:

1. 仅仅是没有得到相关的认证,但其实产品的特性和可靠性是满足要求的,并且也得到过大量之运用验证。如果属于这种状况风险相对较小。

2. 这点是很要紧的某些,就是元件和系统之沟通。系统之特性和可靠性是由副一级的电子元件来组合的,因而在同样的宏图下,采用非车规的部件产品肯定要差。但好的宏图,可以降低元件的特性要求,一度保护措施设计宏观并能成功元件失效对系统影响轻微设计,就有可能使用非车规元件做出更好的产品。

鉴于当前技术工艺限制的影响,不是每种需要用在巴士上的电子元件都得以达到所谓的车规要求。但为了贯彻汽车上的少数功能,就不能不要用到那些元件。这种状况可以分为两类:

a. 该功能的平安要求高,不能接受偏差

比方: 紧急呼叫的E-CALL效益,为保证该功能,要求送设备安装上后备电池。而该功能是涉及到生命安全的,按照某些企业的ASILI(ISO26262)评论,渴求达到 B 除。

而我辈了解电池要形成 -40 度时保持高性能是很艰苦之。因而有企业的解决方案就是在电池上包上加热电阻丝,在低温时加热它来保证性能,这会儿用单个元件的规范来看不及格,但作为零件总成,就足以满足车厂的规范要求。这也得以见到整车厂之集团规范和元器件标准之间的沟通。

b. 该功能一般不涉及安全,可以考虑接受偏差

如娱乐系统之液晶屏。在低温时可能显示的呼唤和人类学性能都会下降。

3. 局部「敢于」心不细的人口,鉴于某些想法,如降低成本,或者可以获得更好的特性,并仅想通过小数量的样本,在较短时间来开展检查其性质和可靠性,这种状况我只能说后的事体靠人品了,孰都不掌握会发生什么。【转】



      
         
    
       
       
       
       

    
       



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